La devaluación del dólar oficial y su impacto en el mercado de autos
La devaluación del dólar oficial del martes 12 a $820 ha cambiado la realidad del mercado de autos en Argentina. Este nuevo valor del tipo de cambio ha llevado a las automotrices a aplicar un segundo aumento en el mes, lo que ha resultado en aumentos de hasta el 55% en los precios de los autos 0km entre noviembre y diciembre. Estas subas han dejado nuevamente atrasadas las escalas del impuesto al lujo, que la AFIP había ajustado el 1° de diciembre por tres meses.
Una situación inédita se ha presentado tras los aumentos difundidos en la última semana luego de la devaluación: ahora hay modelos “baratos” que son alcanzados por la primera escala del impuesto del 20% en sus versiones tope de gama. Los dos autos más vendidos del mercado local, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, que nunca habían pagado el impuesto, ahora se encuentran en esta situación. Por ejemplo, el Fiat Cronos en su versión más económica (Like con motor 1.3) tiene un precio de $14.582.000, pero sus versiones más caras, la Stile y la Precision con caja CVT, cuestan $17.566.400 y $18.956.000, respectivamente, debido al recargo del 20% del impuesto.
Desde el 1° de diciembre, pagan la primera escala del 20% los autos 0km cuyo valor salido de fábrica o distribuidor supere los $10.364.902,82, lo que se traduce en un precio de venta al público de $14,7 millones. A este monto hay que sumarle otros impuestos, como el 21% de IVA y la comisión del concesionario, que generalmente es del 14%. Sobre ese número final se aplica el recargo del 20% y del 35%, según corresponda.
Después de los aumentos de diciembre, los modelos más baratos quedaron muy cerca de la primera escala del impuesto, por debajo de los $14,7 millones. Incluso hay modelos que distan mucho de ser “de lujo” y también se han visto afectados, como los mencionados casos del Fiat Cronos y el Peugeot 208.
Modelos que pagan el impuesto al lujo según las listas de precios oficiales
- Fiat: las dos versiones más caras del Pulse (Audace, $21.143.900, e Impetus, $25.124.800), además de las mencionadas del Cronos
- Citroën: tres versiones del C4 Cactus (AT Feel +, $19.867.900, AT Shine, $23.276.700, y AT Noir $23.406.700)
- Peugeot: tres versiones del 208 (Allure Pk manual, $18.159.500, Allure Pk automático, $18.857.700, Feline automático, $19.699.600)
- Jeep: todas las versiones del SUV Renegade (desde $17.601.600)
- Toyota: la versión tope de gama del Corolla (SEG con caja CVT, $26.979.000)
- Volkswagen: una versión del Polo (GTS, $26.193.000), una del Virtus (Exclusive, $26.125.500), una del Nivus (Highline, $29.309.950), y dos del SUV T-Cross (Comfortline, $28.409.750, y Highline, $32.022.000)
- Chevrolet: una versión del SUV Tracker (Premier, $31.500.900)
- Renault: sus modelos más económicos están “topeados” para no superar los $14,7 millones
La lista mencionada solo incluye los modelos alcanzados por la primera escala del 20%. La lista de los modelos que entran en la segunda escala del 35% es mucho más extensa y abarca modelos medianos y SUV de alta gama de algunas de las marcas mencionadas, de Ford y de importadas premium.
La situación de las escalas del impuesto al lujo luego de la devaluación preocupa al sector y está siendo analizada en el Gobierno. Desde las automotrices plantean que una posible solución sería eliminar directamente la primera escala del 20%. “Sabemos que el Poder Ejecutivo no puede derogar esta Ley (por el impuesto), pero lo que sí puede hacer es llevar a 0% la alícuota de la primera escala, para que no afecte los precios de los modelos más accesibles”, planteó esta semana el presidente de Renault, Pablo Sibilla.
